京津冀中短途列车“五一”加车

　　钛媒体集团旗下科技投行“潜在投资”，京津冀中加车经过对中国创投市场创业数据的梳理，京津冀中加车对主流投资机构及创业项目的深度走访，利用取样分析，数据综合分类，深度面访，多维度比对等手段制作完成了这份沉重的《2016-2017追因中国创投“死亡名单”》报告。

当本就身处忧患的初期创业者，短途看到将“用完即走”当做好的标准产品之神，短途也开始给“QQ邮箱”的替代工具添加上游戏、支付、阅读的功能，变成了一个不在纯粹的多属性平台，谁还有自信抱残守缺呢?于是“工具必死”更像是以下几种观点的集中表现：1、工具只是产品初期的定位，后期发展势必需要“去工具化”;2、工具类产品的更换成本低，谈不上留存，更谈不上深度运营;3、工具类产品的使用场景太过于局限，拓展空间有限;4、工具类产品的功能指向明确，很容易在需求解决之后被抛弃;于是在这样的恐惧驱动下，几乎所有的工具类产品都开始向着“平台化”的目标靠近，社交、直播、电商这些对原本核心产品或有益或无益的功能模块，都本着“宁肯错杀一千，不肯放过一个”的原则疯狂累积。所以真正让创业者感到焦虑的是并不是工具，列车而是那些“工具外壳”下隐藏的伪需求。

然而焦虑背后却有一个截然相反的事实：京津冀中加车工具并不会死，工具变得更有价值。根据辞海对于“工具是工作时使用的器具，短途是达到、完成或促进某一事物的手段”的定义我们可知，工具是一个非独立存在的概念。然而，列车大而全的布局只能满足用户群的痒点，而解决不了用户的痛点。

总之工具类产品并不缺乏潜力，京津冀中加车甚至很多工具类产品在不损害用户体验的前提下，漂亮的完成了商业变现。为什么说“工具必死”是错觉?有人相信是一回事，短途对不对又是另一回事，而“工具必死”这件事就是许多人相信的错觉。

只是，列车去工具化的工具类产品也并不是悉数上岸，淹死在过河路上的产品仍然不胜枚举。

只要人们无法规避使用场景、京津冀中加车无法跳过支付行为，那么人们的选择标准依旧是以技术功能和用户体验为导向的。作为全媒体多终端的第一财经，短途集团副总编辑张志清认为，要做更深耕细作的转型，核心还在于要建立起产品思维和用户思维。

列车沙龙讨论气氛和新媒体创业一样火热。所以它必然要找到新的一些商业的模式，京津冀中加车而这种商业模式的建立一定在社群。

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